Navee N65 II

För ett tag sedan skickade Navee oss inte mindre än tre skotrar på en gång: en ST5 Pro SE, en GT5 Max och en N65 II. Det är det senare vi recenserar här som grädde på moset. Anledningen till att jag tar med de två första recensionerna är att Navees sortiment verkar onödigt invecklat, utan någon tydlig koppling mellan pris, funktionalitet, vikt och räckvidd. Du kan betala mycket och få praktiskt taget mindre, eller tvärtom.

Och det blir inte mycket bättre här. Naves eget rekommenderade försäljningspris är runt 500 € för N65 II, ungefär samma som GT5 Max, trots att den senare har högre nominell effekt (700W mot 600W), högre batterikapacitet, längre räckvidd, fjädring både fram och bak samt bättre prestanda i brantare lutningar. Visserligen väger den 800 gram mer och har en lastkapacitet som är 20 kilo lägre, men bedömt utifrån dessa nyckelparametrar är GT5 Max säkert det självklara valet, eller hur?

Det bör dock noteras att GT5 Max har funnits på marknaden längre och för närvarande finns till relativt aggressiva priser, men detta pekar fortfarande på ett produktsortiment som verkar något förvirrande för den genomsnittlige konsumenten.

Å andra sidan finns det några nya funktioner på N65 II som är värda att nämna och som kan hjälpa till att förklara förvirringen. Först och främst är den tillverkad av så kallat QSTE 420 högstyrkestål och har mycket starkare gångjärn, vilket gör den otroligt robust att använda. Man kan med blotta ögat se att själva konstruktionen är mer solid, och detta återspeglas naturligt i en maximal lastkapacitet på 150 kilo istället för 130 kilo.

De delar naturligtvis många praktiska funktioner också. Det finns Apple Find My-funktionalitet, 10,5-tums slanglösa däck och en ganska praktisk 4-tums färg-LED-skärm som erbjuder en mängd informativa små ikoner. Framljuset är starkt, TCS-systemet håller dig stabil på vägen och bromsarna är helt fantastiska.

Med andra ord är N65 II på intet sätt en dålig elscooter, och jämfört med andra konkurrenter erbjuder Navee en toppmodell som lätt kan mäta sig. Men det är värt att återvända till GT5 Max igen, tyvärr, även om Navee förmodligen sitter där lite förbryllade över att jag lägger så mycket spaltutrymme på det.

Bortsett från några materialspecifika förändringar och en mer robust konstruktion finns det egentligen ingen bra anledning att inte bara köpa GT5 Max. Nominell och maximal effekt, batterikapacitet, räckvidd, fjädring, maximal lutning, allt är bättre, och det är just dessa parametrar som de flesta använder för att fatta ett köpbeslut. Om N65 II hade varit betydligt lättare hade det varit en annan historia, men vi pratar om 23,6 kilo jämfört med GT5 Max 24,8 kilo. Det finns en skillnad, men båda är klumpiga maskiner som inte verkar särskilt manövrerbara i vardagsbruk, eftersom de alla delar Navees "SUV-liknande" designprofil.

Det är ett mysterium för mig varför tillverkare som Navee känner behovet av att producera så många olika modeller. För en "daglig pendlare" finns V25I Pro II, GT3 Pro, G5, G5 Pro, ST5 Pro, ST3 Pro, GT5 Max, ST5 Pro SE och nu N65 II. Den senare placeras också i kategorin "off-road adventure", vilket troligen beror på de breda 80-millimeters terrängdäcken med ett mycket grövre mönster. Det betyder att de är designade för att fungera i lera, grus, sand och på skogsgolv, men jag kunde inte riktigt hitta något scenario där skillnaden var särskilt märkbar.

Återigen, gör inga misstag. Det här är en bra scooter. En riktigt bra sådan, faktiskt. Men Navee skjuter sig själv i foten med denna prissättning och modellutbud, så jag kan egentligen inte göra annat än att rekommendera en av Navees egna modeller istället för denna.